계획 유형 이해
지도
민법 제도의 가장 기본적인 형태는지도입니다. 지도는 주어진 위치의 물리적 구조, 법적 로트 지정, 속성 선, 구역 설정 조건 및 속성 경계에 대한 공중보기입니다. 일반적으로지도 데이터에는 기존 및 제안 된 두 가지 유형이 있습니다. 기존 매핑 조건은 지정된 영역 내의 모든 기존 경계 및 시설의 법적 검증입니다. 그들은 일반적으로 측량 회사 / 그룹에 의해 작성되며지도에 표시된 정보는 전문 토지 측량사에 의해 정확하게 검증됩니다. 제안 된지도는 기존 조사지도 위에 새 덧씌우 기 / 디자인 영역과 제안 된 작업이 수반 할 기존 조건에 필요한 변경 사항을 표시하기 위해 가장 자주 오버레이됩니다.
기존의 "베이스 맵"은 현장 조사원이 찍은 데이터 포인트 모음을 사용하여 생성됩니다. 각 포인트는 5 개의 데이터로 구성됩니다 : 포인트 번호, 북쪽 방향, 동쪽 방향, Z 방향 및 설명 (PNEZD). 포인트 번호는 각 포인트를 구별하며, Northing / Easting 값은 특정 맵 존 (예 : 상태 평면)의 데카르트 좌표로, 실제 세계에서 포인트 샷을 찍은 위치를 정확히 나타냅니다. "Z"값은 설정된 위치 위의 점의 고도 또는 참조 용으로 사전 설정된 "데이텀"입니다. 예를 들어, 데이텀을 0 (해수면)으로 설정하거나 가정 기초 (예 : 건물 기초)에 임의의 숫자 (예 : 100)를 할당 할 수 있으며 그 점의 높이를 참조로 가져옵니다. 가정 된 데이텀 100을 사용하고 진입로 앞치마의 바닥에서 찍은 점이 해당 레벨보다 2.8 '낮 으면 포인트의 "Z"값은 97.2입니다. 데이터 포인트의 설명 값은 건물 코너, 커브의 꼭대기, 벽의 바닥 등 조사 대상 객체를 참조합니다.
이러한 포인트는 CAD / Design 소프트웨어 로 가져와 3D 라인을 사용하여 연결되어 기존 사이트 조건의 3D 표현 인 DTM (Digital Terrain Model)을 생성합니다. 그러면 해당 모델에서 설계 및 채점 정보를 추출 할 수 있습니다. 관측점에서 좌표 정보를 사용하여 평면도, 연석, 드라이브 등과 같은 2D 선 작업을 계획 프리젠 테이션을 위해 그립니다. 모든 속성 선에 대한 방위각 / 거리가 모든 핀 / 표식 및 기존의 권리 권 등에 대한 위치 정보뿐만 아니라 기본지도에 추가됩니다.
새 맵에 대한 설계 작업은 기존 기본 맵 사본 위에 수행됩니다. 기존의 속성 선과 치수에 대한 치수를 포함하여 모든 새 구조, 크기 및 위치가 2D 선 작업으로 그려집니다. 표지판, 줄무늬, 처짐, 로트 주석, 좌절, 시선 삼각형, 편의, 도로 주행 등의 추가 설계 정보가이 맵에 종종 추가됩니다.
지형
지형도 작성 계획은 또한 기존 / 제안 된 형식으로 지정됩니다. 지형은 윤곽선, 점 고각 및 해당 입면도로 표시된 다양한 구조 (예 : 건물의 마루 바닥)를 사용하여 2D 평면도에서 실제 사이트의 3 차원을 나타냅니다. 이를 나타내는 주요 도구는 등고선입니다. 등고선은 같은 높이에 모두있는 일련의 점을지도에 연결하는 데 사용됩니다. 그들은 일반적으로 등 간격 (예 : 1 '또는 5')으로 설정되어 레이블이 지정되면 사이트의 표고가 위 / 아래 및 경사의 심각도에 대한 빠른 시각적 참조가됩니다. 가까이있는 등고선은 표고의 급격한 변화를 나타내는 반면, 멀리있는 선은 점진적인 변화를 나타냅니다. 지도가 클수록 윤곽 사이의 간격이 커질 수 있습니다. 예를 들어 뉴저지 주 전체를 보여주는지도에는 1 '등고선 간격이 표시되지 않습니다. 선들이 너무 가까워서지도를 읽을 수 없게 만들 것입니다.
이러한 대규모지도에서 100 ', 심지어는 500'등고선 간격을 볼 가능성이 훨씬 더 높습니다. 주택 개발과 같은 소규모 사이트의 경우 1 '등고선 간격이 일반적입니다.
등고선은 일정한 간격으로 일정한 경사 범위를 보여 주지만 표면이하는 일을 항상 정확하게 묘사하는 것은 아닙니다. 이 계획은 110과 111 등고선 사이에 큰 간격을 보여줄 수 있으며, 이는 한 윤곽에서 다음 윤곽으로의 일정한 경사를 나타냅니다. 그러나 현실 세계에서는 거의 완만 한 경사가 거의 없습니다. 이 두 등고선 사이에 작은 언덕과 딥이 있으며, 등고선 고도까지 올라가거나 떨어지지는 않습니다. 이러한 변형은 "부분 높이"를 사용하여 표현됩니다. 이것은 기호 표식 (일반적으로 간단한 X)이며 연관된 표고가 그 옆에 쓰여 있습니다. 상처가있는 110-111 윤곽 사이에 정화장이있는 지점이 있다고 상상해보십시오. "지점 표고 (spot elevation)"마커가 배치되고 그 위치에 라벨이 붙어 있습니다. 스폿 고도는 모든 구조물 (건물, 배수 입구 등)의 모서리뿐 아니라 윤곽 사이에 추가 지형도를 제공하기 위해 사용됩니다.
지형도 (특히 제안 된지도)에 대한 또 다른 일반적인 관행은 특정 건설 코드 기준을 충족해야하는 지표면에 "경사 화살표"를 포함시키는 것입니다. 기울기 화살표는 두 점 사이의 기울기 방향과 백분율을 보여줍니다. 일반적으로 도로로 사용하여 위에서 아래로 기울기의 비율이 집행 조례의 "걷기 쉬운"기준에 부합 함을 보여줍니다.
도로
도로 계획은 초기에 지역 건설 법령의 요구 사항과 결합 된 현장의 접근 요구 사항을 기반으로 개발됩니다. 예를 들어, 세분화를위한 도로 설계를 개발할 때 레이아웃은 교통 체증의 요구 사항을 준수하면서도 전체 사이트 내에서 구축 가능한 속성을 최대화하도록 개발됩니다. 도로의 실제 레이아웃은 사이트의 필요에 맞게 조정할 수 있지만 트래픽 속도, 차선 크기, 커 빙 / 인도에 대한 필요성 등은 모두 조례에 따라 관리됩니다. 디자인은 다른 모든 건설 아이템이 건설 될 도로의 중심선을 확립함으로써 시작됩니다. 수평 곡선의 길이와 같은 중심선을 따른 설계 관심사는 교통 속도, 필요한 통과 거리 및 운전자를위한 시야 간극과 같은 제어 항목을 기반으로 계산해야합니다. 일단 계획된 도로의 중심선이 결정되면, 초기 복도 설계를 수립하기 위해 간단한 오프셋 명령을 사용하여 휘게, 보도, 좌절 및 권리 권과 같은 항목을 설정할 수 있습니다.
보다 복잡한 설계 상황에서는 교차점 및 온 / 오프 경사로에서 커브 주변의 편경사, 도로 및 차선 너비 전환, 유압 흐름 고려 사항과 같은 항목을 고려해야합니다. 이 과정의 대부분은 도로의 단면 길이와 프로파일 길이를 따라 경사의 비율을 취할 필요가 있습니다.
배수
하루가 끝나면 모든 시민의 디자인은 근본적으로 물의 흐름을 제어하는 데 있습니다. 본격적인 사이트로 들어가는 많은 디자인 요소들은 모두 귀하의 사이트를 손상시키고 귀하가 빗물 수집을 위해 설계 한 장소를 향해 지시하는 위치에서 물이 흐르거나 쏟아지는 것을 막아야한다는 전제하에 작성되었습니다. 배수 제어의 일반적인 방법은 빗물 입구를 사용하는 것입니다. 지하 구조물 아래에는 물이 흘러 들어갈 수있는 열린 격자가 있습니다. 이 구조물들은 크기와 경사가 다른 파이프로 연결되어 설계자가 수집 된 물의 양과 유속을 제어하고이를 지역 수거 분지, 기존의 공공 배수 시스템으로 향하게하거나 배수 시스템으로 향하게 할 수있는 배수 네트워크를 만듭니다. 기존 유역. 가장 보편적으로 사용되는 입구 구조물을 타입 B 및 타입 E 입구라고합니다.
Type B Inlets : 억제 된 도로에서 사용되며, 연석으로 직접 끼워 넣은 주물 백 플레이트가 있으며, 포장 된 도로는 포장 도로의 꼭대기와 평행을 이룬다. 도로 배수가 도로의 왕관 (중심선)에서 연석쪽으로 향하고 배수로가 B- 입구쪽으로 기울어집니다. 이것은 물이 도로 중앙에서 양쪽의 연석으로 흐른 다음 연석을 따라 유입구로 흐른다는 것을 의미합니다.
Type E Inlets : 본질적으로 상부에 평평한 화격자가있는 콘크리트 상자입니다. 그들은 주차 구역이나 열린 필드와 같이 물의 흐름을 통제 할 수있는 재갈이없는 평평한 지역에서 주로 사용됩니다. 개방 구역은 모든 물이 자연적으로 흐르는 지형의 낮은 지점에 전자 입구가 있도록 설계되었습니다. 주차장의 경우, 모든 유거수를 유입구 위치로 안내하기 위해 산등성이 및 계곡 선으로 신중하게 설계됩니다.
표면 유출을 제어하는 것 외에도 설계자는 주어진 배수 네트워크에서 얼마나 많은 물을 수집 할 수 있는지, 그리고 최종 배 출처로 어느 정도의 물이 유출되는지를 고려해야합니다. 이것은 입구와 파이프 사이징의 조합과 물이 네트워크를 얼마나 빨리 흘러가는지 제어하는 구조물 사이의 경사 비율 (%)을 통해 수행됩니다. 중력 배수 시스템에서는 파이프 기울기가 가파르면 물이 구조물에서 구조로 더 빨리 흘러갑니다. 마찬가지로, 배관의 크기가 클수록 배관에 걸릴 수있는 물의 양이 많아 져서 네트워크에 과부하가 걸리고 거리로 역류하기 시작합니다. 배수 시스템을 설계 할 때, 수집 영역 (각 입구에 어느 정도의 표면적이 수집되는지)도 신중하게 고려해야합니다. 도로 및 주차 구역과 같은 불 침투성 구역은 누수가 물 통제의 큰 부분을 차지하는 잔디밭과 같은 투과성 영역보다 자연스럽게 더 많은 흐름을 생성합니다. 또한 기존 구조물 및 지역의 배수 구역을 고려해야하며 설계 변경시 공정 변경이 고려되어야합니다.
만나다? 여기서 무서워 할 것은 아무것도 없으며 CAD 디자인 세계의 요구에 적용되는 단순한 상식입니다. 어떻게 생각하십니까 : 이제 시민의 CAD 세계로 뛰어들 준비가 되었습니까?