자동차 시가 라이터에서 12V 액세서리 소켓까지

사실상 12V DC 전원 소켓으로 생활하기

자동차 시가 라이터 또는 12V 보조 전원 콘센트로 다양하게 알려진 12V 소켓은 자동차, 트럭, 보트 등의 휴대용 전자 장치에 전원이 공급되는 주된 방법입니다. 이 소켓은 원래 시가 라이터를 가열하기 위해 고안되었지만 사실상 자동차 전기 콘센트로 인기를 얻게되었습니다.

오늘날 첨단 전화 또는 태블릿 컴퓨터에서 자동차 용 담배 라이터로만 사용되었던 똑같은 소켓을 사용하여 타이어 컴프레서에 이르기까지 모든 것을 구동 할 수 있습니다. 하나 이상의 차량이 담배 라이터를 수령 할 수있는 경우는 드물기는하지만, 일부 차량에는 여러 액세서리 장치에 전원을 공급하기위한 목적으로 여러 개의 소켓이 제공됩니다. 따라서 ANSI / SAE J563에 포함 된 전원 소켓의 사양에는 두 가지 변형이 있습니다. 하나는 담배 라이터와 함께 작동하고 다른 하나는 그렇지 않습니다.

자동차 액세서리 전원의 역사

최초의 자동차가 길을 잃었을 때, 자동차 전기 시스템 에 대한 아이디어는 아직 존재하지 않았습니다. 사실, 첫 번째 자동차에는 어떤 종류의 전기 시스템도 포함되어 있지 않았습니다. 스파크를 제공하기 위해 자성체를 사용했기 때문에 오늘날의 잔디 깎는 기계처럼 가스 나 등유 램프로 조명을 제공했기 때문에 전기 시스템이 필요하지 않았습니다.

최초의 자동차 전기 시스템은 DC 발전기를 사용했으며, 이는 현대의 발전기와 달리 작동하기 위해 전압 입력을 필요로하지 않았습니다. 이 발전기는 (최근의 교류 발전기처럼) 벨트 구동 방식이었으며, 조명과 같은 액세서리를 구동하는 데 필요한 DC 전원을 제공했습니다. 납 축전지를 추가함으로써 오늘날 전기 시동 모터와 같이 당연한 것으로 여겨지는 다른 "액세서리"를 추가 할 수있게되었습니다.

DC 발전기와 납 축전지를 모두 포함하는 초기 전기 시스템이 기술적으로 전기 부속품을 가능하게 만들었지 만, 이러한 발전기에서 생산되는 다양한 전압으로 인해 문제가 발생했습니다. 기계 장치가 전압을 조절하는 데 사용되었지만 자동차 전기 시스템은 발전기가 도입 될 때까지 현대 시대에 도달하지 못했습니다.

발전기와 달리 현대 자동차 및 트럭에서 발견되는 교류 발전기는 교류 전류를 생성하며 이는 직류 전류 로 변환되어 배터리를 충전하고 부속 전원을 공급합니다. 이러한 유형의 전기 시스템이 여전히 전체적으로 균일 한 전압을 제공하지는 않지만 전압 출력은 사실상 직류 전력으로 자동차 시가 라이터의 등장에서 핵심 요소 인 발전기의 회전 속도에 관계없이 비교적 안정적으로 유지됩니다 콘센트.

흡연 총

사람들은 자동차 전기 시스템이 처음 개발 된 이래로 자동차 전기 시스템으로 부속 장치에 전원을 공급해 왔지만 액세서리는 수동으로 배선해야했습니다. 12V 차량용 전기 소켓의 외관은 완전히 다른 초기 목적과 함께 채택 되었기 때문에 거의 우발적이었습니다.

조명과 라디오 와 함께 시가 라이터는 초기 자동차 전기 시스템을 활용 한 최초의 액세서리 중 하나였으며 약 1925 년에 OEM 옵션으로 등장하기 시작했습니다.이 초기 라이터는 "코일 앤 릴"시스템을 사용했지만 는 결국 사실상 자동차 (및 해양) 전원 소켓이 될 소위 "무선"시가 라이터였습니다.

이 "무선"자동차 시가 라이터는 일반적으로 자동차의 대시에있는 원통형 소켓과 이동식 플러그의 두 부분으로 구성됩니다. 리셉터클은 전원 및 접지에 연결되며 플러그에는 코일 모양의 바이메탈 스트립이 있습니다. 플러그가 리셉터클 내로 밀리면, 코일 스트립은 전기 회로를 완성하고 그 후에는 고온으로된다. 플러그가 콘센트에서 제거되면 적색 코일을 사용하여 시가 또는 담배를 비출 수 있습니다.

쉬운 DC : 12V 소켓 소개

원래이 목적을 염두에두고 디자인 된 것은 아니지만 자동차 시가 라이터는 단순히 지나치게 좋은 기회를 제공했습니다. 실제보다 가벼운 부분은 코일 앤 릴 버전이 떨어지면 분리 가능하므로 소켓 자체가 전원 및 접지에 쉽게 액세스 할 수 있습니다. 이는 자동차의 전기 시스템에 액세서리영구적으로 배선 할 필요없이 삽입 및 제거 할 수있는 전원 플러그의 개발을 가능하게했습니다.

ANSI / SAE J563 규격은 시가 소켓과 12V 전원 플러그 사이의 호환성을 보장하기 위해 개발되었습니다. 사양에 따르면 12V 소켓의 실린더 부분은 음극 (대부분의 자동차 시스템에서는 배터리 접지)에 연결해야하며 중앙 접촉점은 양극에 연결되어야합니다.

자동차 용 12V 소켓 사용시 문제

자동차 시가 라이터는 원래 액세서리 소켓으로 사용되지 않았으므로 그 용량으로 사용 하는 데 몇 가지 고유 한 문제가 있습니다 . 따라서 12V 소켓을 사용하도록 설계된 장치는 이러한 단점을 해결할 수 있어야합니다.

자동차 시가 라이터 콘센트를 12V 소켓으로 사용할 때 가장 큰 문제는 콘센트 자체의 크기 (내부 직경 및 깊이)입니다. 리셉터클 (캔이라고도 함)의 크기에는 약간의 차이가 있기 때문에 12V 전원 플러그에는 일반적으로 스프링이 장착 된 접점이 있습니다. 이를 통해 주어진 허용 오차 범위 내에서 전기 접촉을 유지할 수 있지만 플러그가 때때로 전기 접촉을 잃을 수도 있습니다.

자동차 용 12V 소켓 사용과 관련된 또 다른 문제는 자동차 전기 시스템이 작동하는 방식과 관련이 있습니다. 최신의 교류 발전기는 상대적으로 균일 한 전압 출력을 유지할 수 있지만 정상적인 작동은 일정 범위의 출력 전압을 허용합니다. 이를 염두에두고 모든 자동차 전기 부속품은 대략 9-14V DC에서 작동 할 수 있어야합니다. 많은 경우에 내장 DC-DC 컨버터를 사용하여 가변 입력 전압을 안정된 출력 전압으로 즉시 변환합니다.

자동차 시가 라이터를 교체 할 수 있습니까?

한 번 흡연이 대중적이지 않더라도, 차 담배 라이터는 언제든지 어디에서든지 갈 것 같지 않다. 일부 자동차는 담배 라이터없이 수년간 운송되었으며 다른 제품에는 라이터 대신 빈 플러그가 달린 액세서리 소켓이 포함되어 있지만 자동차 시가 라이터를 버리는 아이디어는 아직 발견되지 않았습니다.

문제는 사람들이 원래 설계된 목적으로 자동차 시가 라이터를 사용하지 않더라도 너무 많은 휴대용 장치가 사실상 동력원으로서이 기술을 사용하여 완전히 폐기 할 수 없다는 것입니다. 많은 휴대용 기기가 이미 USB를 사용하고 있기 때문에 USB가 받아 들일 수있는 대체품이 될 수 있지만, USB 충전기를 자동차의 시가 라이터에 연결하고 하루 만에 전화하는 것은 매우 간단합니다.