자동차 퓨즈 및 퓨즈 블 링크에서 뚜껑을 날려 버림
자동차 용 퓨즈는 자동차 전자 업계의 게이트 키퍼 및 보디 가드입니다. 갑작스러운 단락이나 파동이 현대 자동차 및 트럭에서 발견되는 섬세한 전자 장치를 위협 할 때마다 퓨즈가 발사 준비를하고 있습니다.
그렇게 할 때, 퓨즈는 자동차 스테레오 나 앰프 와 같은 더 가치 있고 복잡하거나 필수적인 구성 요소 나 장치를위한 상징적 인 총알을 사용합니다.
이로 인해 일시적인 기능 손실이 발생하지만 퓨즈는 저렴하고 대개 교체하기 쉽고 기본 문제는 일반적으로 같은 회로에 반복적으로 퓨즈가 고장 나면 나타납니다.
가용 링크는 디자인이 다르긴하지만 용도와 기능면에서 동일합니다.
다양한 종류의 퓨즈가 있지만 대부분의 현대식 자동차와 트럭은 크기가 내림차순으로 다음 유형의 블래디 드 퓨즈 중 하나 이상을 사용합니다.
- Maxi (APX) 중부 하용 퓨즈
- 블레이드 퓨즈의 가장 큰 유형.
- 중부 하 작업용으로 사용됩니다.
- 다른 블레이드 퓨즈보다 높은 암페어 정격으로 사용할 수 있습니다.
- 일반 (ATO, ATC, APR, ATS) 퓨즈
- 블레이드 퓨즈의 첫 번째 및 표준 유형입니다.
- 동일한 슬롯에 모두 들어 맞는 몇 가지 다른 대체 버전.
- 대부분의 현대 자동차와 트럭에서 발견됩니다.
- 미니
- 일반 블레이드 퓨즈보다 작지만 비슷한 암페어 범위에서 사용할 수 있습니다.
- 로우 프로파일 미니 버전으로도 제공됩니다.
- 마이크로
- 가장 작은 유형의 블레이드 퓨즈.
- 최소 암페어 범위에서 사용할 수 있습니다.
- 두 가지 버전이 있습니다 : 두 개의 단자 micro2와 세 개의 단자 micro3.
모든 자동차 퓨즈가 동일하지 않습니까?
현대 자동차 퓨즈는 1970 년대에 Littelfuse가 특허 한 ATO 및 ATC "블레이드 유형"퓨즈를 기반으로합니다.
블레이드 퓨즈에는 여러 가지 크기와 구성이 존재하지만 모두 원래의 ATO 퓨즈와 물리적으로 유사합니다. 많은 응용 프로그램은 여전히 표준 ATO 및 ATC 퓨즈를 사용합니다.
물리적으로 더 큰 퓨즈가 일반적으로 고전류 애플리케이션에서 사용되지만, 이러한 다양한 블레이드 퓨즈 유형의 차이점은 주로 크기와 단자 수입니다.
구형 차량은 여전히 다양한 종류의 퓨즈를 사용했지만 가장 흔한 것은 "유리 튜브"퓨즈와 "보쉬 (Bosch) 타입"퓨즈였습니다.
유리 튜브 퓨즈는 유리 튜브와 금속 단자로 덮여 있으며 금속 스트립은 중심을 통과합니다. 보쉬 형 퓨즈는 대략 원통형이지만 표면에 금속 스트립이있는 견고한 세라믹 재질로 만들어져 있습니다.
자동차 퓨즈는 설계 유형과 정격 전류에 따라 차별화되므로 모든 퓨즈가 가장 두드러지게 동일하지 않습니다. ATO 퓨즈를 다른 ATO 퓨즈로 교체 할 수는 있지만 가능하면 잘못된 암페어 퓨즈를 대체하면 매우 위험 할 수 있습니다.
마찬가지로 Bosch 유형 퓨즈를 미국식 유리관 유형으로 대체하는 것도 물리적으로 가능하지만 동일한 암페어 등급을 고수하는 것이 필수적이며 납작한 유리관 퓨즈는 일반적으로 설계된 퓨즈 홀더에 잘 맞지 않습니다 원추형 엔드 캡의 경우.
블레이드 퓨즈의 유형
현대 자동차 또는 트럭의 퓨즈 박스를 열었을 때 실행할 수있는 블레이드 퓨즈에는 마이크로 2 개, 마이크로 3 개, 로우 프로파일 미니, 미니, 레귤러 및 맥시 등 6 가지 유형이 있습니다.
모든 블레이드 퓨즈의 하우징은 불투명하거나 깨끗합니다. 하우징이 깨끗한 경우 두 단자를 연결하는 권선 금속 스트립이 쉽게 볼 수 있기 때문에 퓨즈가 나쁜지 여부를 쉽게 알 수 있습니다. 스트립이 끊어지면 퓨즈가 끊어 졌음을 의미합니다.
Micro2 퓨즈는 가장 작은 유형의 블레이드 퓨즈이며, 폭이 넓은 것보다 훨씬 더 크다는 사실로 쉽게 식별 할 수 있습니다.
크기 측면에서 로우 프로파일 미니 퓨즈와 일반 미니 퓨즈는 동일한 몸체 높이와 너비를 공유하지만 로우 프로파일 미니 퓨즈의 스페이드 터미널은 몸통 바닥을 지나치지 않습니다.
Micro3 퓨즈는 Micro2, 로우 프로파일 또는 미니 퓨즈보다 크기가 크지 만 세 개의 스페이드 터미널을 사용한다는 것이 가장 쉽게 확인할 수 있습니다. 다른 모든 종류의 블레이드 퓨즈는 두 개의 단자만을 사용합니다. 또한 두 개의 퓨즈 요소를 포함하고있어 하나의 퓨즈가 두 개의 회로를 효과적으로 처리 할 수 있습니다.
ATO 및 ATC 퓨즈 또는 "일반"블레이드 퓨즈는 원본이며 두 번째로 큰 유형입니다. 많은 응용 분야가 1990 년대에 ATO 및 ATC 퓨즈를 소형 퓨즈로 대체하기 시작했지만 여전히 널리 보급되어 있습니다. 이 퓨즈는 높이보다 넓으며 두 가지 주요 유형이 있습니다. ATO 퓨즈는 바닥에 열려 있으며, ATC 퓨즈에는 완전히 밀폐 된 플라스틱 몸체가 있습니다.
블레이드 스타일 퓨즈의 가장 큰 유형은 맥시 퓨즈입니다. 이 제품은 다른 유형의 블레이드 또는 스페이드 자동차 퓨즈보다 훨씬 크며 일반적으로 고전류 애플리케이션에 사용됩니다.
자동차 퓨즈 색상 코딩
ATC 퓨즈를 다른 ATC 퓨즈, 다른 모든 미니 퓨즈와 교체 할 수는 있지만 현재의 등급과 일치하지 않으면 안전하지 않습니다. 휴즈는 나이와 마모로 인해 정상적인 작동 조건에서 날아갈 수 있지만 끊어진 퓨즈는 종종 더 심각한 문제를 나타냅니다.
따라서 퓨즈를 높은 암페어 정격의 다른 퓨즈로 교체하면 퓨즈가 즉시 다시 부 드는 것을 방지 할 수 있지만 다른 전기 부품이 손상되거나 화재가 발생할 위험이 있습니다.
블레이드 형 퓨즈의 전류량을 알려주는 세 가지 다른 방법이 있습니다. 첫 번째 방법은 퓨즈 상단을 보는 것입니다. 여기서 퓨즈 상단에 플라스틱에 암페어가 인쇄되어 있거나 플라스틱에 스탬프가 찍혀 있습니다. 등급이 떨어지면 퓨즈 몸체의 색상을 보거나 퓨즈 다이어그램을 확인하여 해당 슬롯에 어떤 종류의 퓨즈가 속해 있는지 확인할 수 있습니다.
블레이드 유형 퓨즈의 색상과 물리적 치수는 DIN 72581 에 나와 있으며, 모든 색상 또는 암페어 정격을 모든 크기로 사용할 수있는 것은 아닙니다.
색깔 | 흐름 | 마이크로 2 | 미니 | 정규병 | 맥시 |
진한 파란색 | 0.5 A | 아니 | 아니 | 예 | 아니 |
검은 | 1 A | 아니 | 아니 | 예 | 아니 |
회색 | 2 A | 아니 | 예 | 예 | 아니 |
제비꽃 | 3 A | 아니 | 예 | 예 | 아니 |
담홍색 | 4 A | 아니 | 예 | 예 | 아니 |
탠 껍질 | 5 A | 예 | 예 | 예 | 아니 |
갈색 | 7.5 | 예 | 예 | 예 | 아니 |
빨간 | 10 A | 예 | 예 | 예 | 아니 |
푸른 | 15 A | 예 | 예 | 예 | 아니 |
노랑 | 20 A | 예 | 예 | 예 | 예 |
명확한 | 25 A | 예 | 예 | 예 | 회색 |
녹색 | 30 A | 예 | 예 | 예 | 예 |
푸른 녹색 | 35 A | 아니 | 예 | 예 | 갈색 |
주황색 | 40 A | 아니 | 예 | 예 | 예 |
빨간 | 50 A | 아니 | 아니 | 아니 | 예 |
푸른 | 60 A | 아니 | 아니 | 아니 | 예 |
황색 / 황갈색 | 70 A | 아니 | 아니 | 아니 | 예 |
명확한 | 80 A | 아니 | 아니 | 아니 | 예 |
제비꽃 | 100 A | 아니 | 아니 | 아니 | 예 |
자 | 120 A | 아니 | 아니 | 아니 | 예 |
컬러 코딩은 자동차 블레이드 퓨즈의 다양한 유형에 대해 거의 모든 표준을 따르지만 두 가지 주목할만한 예외는 25A 및 35A 맥시 퓨즈입니다. 이 퓨즈는 각각 회색과 갈색으로, 낮은 암페어 퓨즈에도 사용되는 색상입니다. 그러나 맥시 퓨즈는 해당 색상에서 사용되는 등급 인 2A 또는 7.5A에서 사용할 수 없으므로 혼동 될 가능성이 없습니다.
따라서 가용 링크는 무엇입니까?
가융 링크는 퓨즈와 동일한 기본 기능을 수행하지만 약간 다른 방식으로 연결됩니다. 자동차 애플리케이션에서 가용성 링크는 보호 할 수있는 와이어보다 몇 미터 더 얇은 와이어 길이입니다.
모든 것이 잘 진행되면 퓨즈 블 링크가 고장 나고 보호 회로가 고장 나기 전에 회로가 차단됩니다.
회로에서 와이어의 나머지 부분보다 얇은 것 외에도, 고온에 노출되었을 때 화재를 잡지 않도록 특수 소재로 감싸여 있습니다. 따라서 일반 전선의 극도로 높은 전류가 화재를 유발할 수 있지만, 날아 드는 가용 링크는 그렇게 할 가능성이 적습니다.
가용 링크는 자동차와 트럭의 다양한 장소에서 찾을 수 있지만 수백 암페어를 끌 수있는 스타터 모터와 같은 고전류 애플리케이션 에 일반적으로 사용됩니다. 이 유형의 가융 링크가 끊어지면 차량은 더 이상 시동하지 않지만 화재의 위험은 줄어 듭니다. 다른 어플리케이션에서 퓨즈 블 링크는 보호하도록 설계된 배선보다 쉽게 교체 할 수 있습니다.
퓨즈 및 퓨즈 블 링크 교체
퓨즈를 교체하는 것은 누구나 할 수있는 비교적 쉬운 일이지만 정확한 스타일과 암페어 수 정 교체로 교체하는 것이 중요합니다. 블레이드 퓨즈는 꺼내기가 물리적으로 어려울 수 있지만 대부분의 차량에는 퓨즈 박스 중 하나에 있거나 퓨즈 박스 뚜껑에 부착 된 퓨즈 풀러 도구가 있습니다.
실습용 눈이 자동차 퓨즈를 쉽게 식별 할 수는 있지만, 시각적 인 가이드 를 보고 어떤 유형의 퓨즈를 사용해야할지 결정할 수 있습니다.
퓨즈를 교체 할 때 퓨즈가 다시 끊어지면 보통 대처해야 할 몇 가지 근본적인 문제가 있음을 의미합니다. 높은 전류 퓨즈로 퓨즈를 교체하면 일시적으로 문제가 해결되는 것처럼 보일 수 있지만 회로에있는 구성 요소를 확인하고 실제로 근본적인 문제를 추적하여 수정하는 것이 더 안전한 방법입니다.
휴즈 링크를 교체하는 것은 일반적으로 퓨즈를 잡아 당기는 것보다 더 복잡한 작업입니다. 일반적으로 휴즈를 고정시키고 때로는 접근하기 어렵 기 때문입니다. 올바른 도구가 있고 물리적으로 끊어진 가융 링크를 찾을 수 있다면 집에서 할 수있는 일이지만 정확한 교체를 사용하는 것이 매우 중요합니다.
잘못된 암페어 정격으로 교체 퓨즈를 사용하는 것은 나쁜 생각이며 잘못된 부분과 날아 드는 가용 링크를 교체하는 것은 매우 위험합니다. 최선의 시나리오에서는 가용성 링크가 애플리케이션의 암페어 수를 처리 할 수 없으며 즉시 실패합니다. 최악의 시나리오에서는 화재로 끝날 수 있습니다.
퓨즈 블 링크를 전기 케이블로 교체해야하는 상황은 절대 없습니다. 어쩌면 당신은 적당한 크기와 길이로 보이지만 주위에 누워있는 접지 스트랩이나 배터리 케이블을 가지고 있을지 모르지만 그것에 대해서 생각조차하지 마십시오. 해당 지역의 부품 저장소에 전화를 걸어 응용 프로그램을 제공하면 함께 작업하는 응용 프로그램 용으로 설계된 휴지통 링크를 찾을 수 있습니다.
휴즈 링크는 종종 많은 양의 전류를 흐르게하거나, 작업을 제대로 수행하지 못하거나, 오래된 배선이나 케이블을 사용하기 때문에 나중에 다른 배선이 실패 할 경우 화재가 발생하거나 수리 비용이 많이들 수도 있습니다.