이미 가지고있는 Drive-By-Wire 기술
최근까지 스로틀 제어 시스템은 거의 항상 매우 직관적이었습니다. 가스 페달은 스로틀에 기계적으로 연결되어 있으며 스로틀을 열면 스로틀이 열립니다. 대부분의 차량은 스로틀 케이블과 링키지로 그 위업을 달성합니다. 그러나 더 복잡한 바 및 레버 시스템을 사용하는 차량도 있습니다. 어쨌든 발과 스로틀 사이에는 항상 직접적인 물리적 연결이있었습니다.
전자 엔진은 1980 년대에 복잡한 문제를 통제하지만 스로틀 위치 센서와 같은 구성 요소는 컴퓨터가 조정할 수 있도록 설계되었습니다. 스로틀 컨트롤은 완전히 기계적으로 유지되었으며 물리적 케이블 및 링키지는 여전히 주문의 순서였습니다.
전자 스로틀 제어는 어떻게 작동합니까?
전자 제어 스로틀은 기존 스로틀과 마찬가지로 작동하지만 가스 페달과 엔진을 연결하는 물리적 케이블 또는 연결 장치는 없습니다. 드라이브 바이 와이어 기술을 사용하는 차량에서 페달을 밟으면 센서가 페달 위치에 대한 데이터를 전송합니다. 컴퓨터는 스로틀의 위치를 변경하기 위해 그 정보를 사용할 수 있습니다.
가스 페달의 실제 위치 외에도 컴퓨터는 최선의 행동 방침을 결정하기 위해 다양한 다른 정보에 의존 할 수 있습니다. 페달 위치에 대한 직접 반응으로 스로틀을 열고 닫는 것보다는 컴퓨터가 스로틀을 열거 나 닫을 때까지 차량의 현재 속도, 엔진 온도, 고도 및 기타 요인을 분석 할 수 있습니다.
전자 스로틀 컨트롤이 필요한 이유는 무엇입니까?
자동차 기술 분야의 많은 발전과 마찬가지로 전자 스로틀 제어의 주된 목적은 효율성을 높이는 것입니다. 전자 스로틀 제어 기술은 수많은 센서 입력에 의존 할 수 있기 때문에 이러한 시스템은 기존의 스로틀 제어 장치를 사용하는 차량보다 훨씬 높은 효율로 작동 할 수 있습니다.
전자식 스로틀 제어 기술을 사용하면 공기 / 연료 혼합기를 제어 할 수 있기 때문에 연비가 향상되고 배기관 배출이 감소 할 수 있습니다. 물론이 시스템은 스로틀의 위치를 설정하고 연료량을 조정할 수 있기 때문에 기존 시스템은 스로틀의 위치와 일치하는 연료 양을 조정할 수 있습니다.
전자식 스로틀 제어 장치는 또한 순항 제어 , 전자 안정성 제어 및 견인 제어와 같은 기술과 완벽하게 통합되어 취급을 향상시키고 안전성을 높일 수 있습니다.
전자식 스로틀 컨트롤이 안전합니까?
운전자와 운전자가 통제하는 차량 사이에 어떤 형태의 기술이 배치 될 때마다 위험 수준의 잠재력이 생깁니다. 전통적인 스로틀 컨트롤을 사용하는 차량을 운전할 때는 일반적으로 보우 덴 케이블을 사용하여 스로틀을 작동시킵니다. 이 유형의 케이블은 플라스틱 외장 내부의 와이어로 이루어져 있으며 정기적으로 작동하지 않습니다. 케이블이 외장에 걸리거나 마모되어 궁극적으로 끊어 질 수 있습니다. 보우 덴 케이블의 끝 부분도 빠져 나올 수 없으므로 쓸모 없게됩니다.
대부분의 경우 스로틀 케이블이 고장 나면 가속 할 수없는 차량이 생깁니다. 속도가 고속도로에서 발생하면 매우 위험한 상황이 발생할 수 있습니다. 그러나, 전통적인 스로틀 케이블이 열림 위치에 들러 붙는 것은 비교적 드뭅니다.
전자 스로틀 컨트롤을 사용하면 스로틀이 열림 위치에 걸리거나 컴퓨터가 스로틀을 열어 잘못 주문하는 것이 가장 큰 걱정거리입니다. 현대의 전자 스로틀 컨트롤은 이러한 유형의 상황을 피하기위한 명확한 목적으로 설계되었지만 많은 유명 인사들이 우려를 제기했습니다.
전자 스로틀 제어 및 갑작스런 의도하지 않은 가속
차량이 의도적으로 운전자의 입력없이 가속 할 때이를 "갑작스런 의도하지 않은 가속"이라고합니다. 의도하지 않은 갑작스러운 가속의 잠재적 원인은 다음과 같습니다.
- 드라이버 오류
- 페달 포착
- 갇힌 스로틀
- 기계적 또는 전자적 결함
갑작스런 의도하지 않은 가속의 많은 경우는 바닥 매트가 앞으로 미끄러 져 페달의 정상 작동을 방해하면 쉽게 발생할 수있는 페달 포착 때문입니다. 이것은 페달을 밟을 수 있지만 브레이크 페달이 오작동 할 수도 있습니다.
NHTSA에 따르면, 운전자가 실수로 브레이크 대신 가스를 누를 때 많은 SUA 사례가 발생합니다. 1980 년대에 아우디 리콜 (Audi recall)로 인해 독일 자동차 제조업체는 가스 페달과 브레이크 페달 사이의 거리를 늘 렸습니다.
전자 스로틀 컨트롤을 사용하면 브레이크 페달이 밟혀 있는지 여부에 관계없이 컴퓨터가 스로틀을 열 수 있습니다. 이는 여전히 위험한 상황을 만듭니다. 특히 브레이크 바이 와이어 기술을 사용하는 차량의 경우에는 여전히 위험합니다. 도요타는 2009 년과 2010 년에 SUA 문제로 인해 ETC 시스템을 사용한 수많은 차량을 회수했지만 전자식 스로틀 제어 기술이 잘못되었다는 결정적인 증거는 없습니다.