드라이브 바이어 (Drive-by-wire)는 기존의 기계적 컨트롤을 보완하거나 완전히 대체 할 수있는 많은 전자 시스템을 의미하는 포괄적 인 용어입니다. 운전자에게 케이블의 속도 나 방향에 대한 직접적이고 물리적 인 제어를 제공하는 케이블, 유압 및 기타 방법을 사용하는 대신 드라이브 바이 와이어 (drive-by-wire) 기술은 전자 제어 장치를 사용하여 브레이크 작동, 조향 제어 및 기타 작동 시스템.
스로틀, 브레이크 및 스티어링과 같이 일반적으로 전자식 컨트롤로 대체되는 세 가지 주요 차량 컨트롤 시스템이 있습니다. x-by-wire 대안으로 대치 될 때,이 시스템은 일반적으로 다음과 같이 지칭됩니다 :
전자 스로틀 제어
x-by-wire 기술의 가장 일반적인 형태이자 야생에서 쉽게 찾을 수있는 전자식 스로틀 제어 장치입니다. 기계식 케이블로 스로틀에 가스 페달을 연결하는 기존의 스로틀 컨트롤과 달리이 시스템은 일련의 전자 센서 및 액추에이터를 사용합니다.
컴퓨터 화 된 연료 제어 장치를 갖춘 차량은 수십 년 동안 스로틀 센서를 사용했습니다. 이러한 센서는 본질적으로 컴퓨터에 스로틀의 위치를 알려줍니다. 스로틀 자체는 실제 케이블에 의해 활성화됩니다. 진정한 전자 스로틀 컨트롤 (ETC)을 사용하는 차량의 경우, 페달과 스로틀 사이에는 물리적 연결이 없습니다. 대신, 가스 페달은 전자 기계 액추에이터가 스로틀을 열도록하는 신호를 보냅니다.
이것은 가장 안전한 유형의 드라이브 바이 와이어 기술로 종종 보입니다. 바보 같은 오류 방지 설계로 이러한 종류의 시스템을 구현하는 것이 매우 쉽기 때문입니다. 기계식 스로틀 케이블이 브레이크를 밟고 차량이 자연스럽게 속도를 줄이고 멈추는 경우 스로틀이 닫히는 것과 같은 방식으로 페달 센서에서 더 이상 신호가 수신되지 않으면 스로틀이 닫히도록 전자식 스로틀 컨트롤 시스템을 설계 할 수 있습니다 .
브레이크 바이 와이어 기술
브레이크 바이 와이어 기술은 운전자와 브레이크 간의 물리적 연결을 제거하기 때문에 전자 스로틀 컨트롤보다 위험한 것으로 간주됩니다. 그러나 브레이크 바이 와이어는 실제로 전자 유압식에서 전자 기계식까지 다양한 기술 범위를 가지고 있으며 두 가지 모두 안전 장치를 염두에두고 설계 할 수 있습니다.
전통적인 유압 브레이크는 마스터 실린더와 여러 개의 슬레이브 실린더를 사용합니다. 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 실제로 마스터 실린더에 압력을가합니다. 대부분의 경우,이 압력은 진공 또는 유압 브레이크 부스터에 의해 증폭됩니다. 압력은 브레이크 라인을 통해 브레이크 캘리퍼 또는 휠 실린더로 전달됩니다.
안티 록 브레이크 시스템 은 현대적인 브레이크 바이 와이어 기술의 초기 선구자였습니다. 드라이버 입력없이 차량의 브레이크를 자동으로 당길 수있었습니다. 이것은 기존의 유압 브레이크를 작동시키는 전자식 액추에이터에 의해 이루어지며, 다른 여러 안전 기술이이 기반 위에 구축되었습니다. 전자 안정성 제어 , 트랙션 제어 및 자동 제동 시스템은 모두 ABS에 의존하며 브레이크 바이 와이어 기술과 관련이 있습니다.
전기 유압식 브레이크 바이 와이어 기술을 사용하는 차량의 경우 각 휠에있는 캘리퍼는 여전히 유압식으로 작동합니다. 그러나 브레이크 페달을 밟으면 활성화되는 마스터 실린더에 직접 연결되지 않습니다. 대신 브레이크 페달을 밟으면 센서 또는 일련의 센서가 활성화됩니다. 제어 장치는 각 차륜에 얼마나 많은 제동력이 필요한지를 결정하고 필요에 따라 유압 캘리퍼스를 작동시킵니다.
전기 기계식 브레이크 시스템에는 유압 부품이 전혀 없습니다. 이 진정한 브레이크 바이 와이어 시스템은 여전히 브레이크 힘이 얼마나 필요한지를 결정하기 위해 센서를 사용하지만 그 힘은 유압 장치를 통해 전달되지 않습니다. 대신 전기 기계식 액추에이터를 사용하여 각 휠에있는 브레이크를 활성화합니다.
스티어 바이 와이어 기술
대부분의 차량은 스티어링 휠에 물리적으로 연결된 랙 및 피니언 유닛 또는 웜 및 섹터 스티어링 기어를 사용합니다. 스티어링 휠이 회전하면 랙과 피니언 유닛 또는 스티어링 박스도 회전합니다. 랙 및 피니언 장치는 타이로드를 통해 볼 조인트에 토크를 적용 할 수 있으며 스티어링 박스는 일반적으로 피트 맨의 암을 통해 조향 링키지를 움직입니다.
스티어 바이 와이어 기술이 적용된 차량의 경우 스티어링 휠과 타이어 사이에 물리적 연결이 없습니다. 실제로, steer-by-wire 시스템은 기술적으로 스티어링 휠을 전혀 사용할 필요가 없습니다. 스티어링 휠이 사용될 때, 운전자에게 피드백을 제공하기 위해 어떤 유형의 조향 느낌 에뮬레이터가 전형적으로 사용된다.
Drive-By-Wire 기술을 이미 갖춘 차량은 무엇입니까?
완전하게 드라이브 바이 와이어 생산 차량은 없지만 많은 제조업체들이이 설명에 맞는 컨셉 차량을 만들었습니다. 제너럴 모터스는 2003 년 Hy-Wire 개념을 적용한 드라이브 바이 와이어 시스템을 시연했으며 마쓰다의 Ryuga 컨셉은 2007 년에도이 기술을 사용했습니다. 드라이브 바이 와이어는 트랙터 및 지게차와 같은 장비에서 찾을 수 있지만 자동차 및 트럭 전자식 파워 스티어링 장치는 여전히 물리적 조종 장치를 갖추고 있습니다.
전자 스로틀 컨트롤은 훨씬 더 널리 퍼져 있으며 다양한 제조업체와 모델이이 기술을 사용합니다. 브레이크 바이 와이어는 생산 모델에서도 볼 수 있으며이 기술의 두 가지 예는 Toyota의 Electronic Controlled Brake와 Mercedes Benz의 Sensotronic입니다.
Drive-By-Wire의 미래 탐구
안전 문제로 인해 드라이브 바이 와이어 기술 채택이 지연되었습니다. 기계 시스템은 실패 할 수도 있고 실패 할 수도 있지만, 규제 당국은 여전히 전자 시스템보다 더 신뢰성 있다고보고 있습니다. 드라이브 바이 와이어 (Drive-by-wire) 시스템은 기계 제어보다 훨씬 복잡합니다.
그러나 drive-by-wire 기술의 미래는 여러 가지 흥미로운 개발로 이어질 수 있습니다. 기계식 컨트롤을 제거하면 자동차 제조업체는 오늘날 도로에있는 자동차 및 트럭과 근본적으로 다른 차량을 설계 할 수 있습니다. Hy-Wire와 같은 개념 자동차는 운전자의 위치를 결정하는 기계적 제어 장치가 없기 때문에 좌석 구성을 이동할 수 있도록 허용했습니다.
드라이브 바이 와이어 (Drive-by-wire) 기술은 자동차가 원격 또는 컴퓨터로 작동 할 수있게하는 무인 카 기술과 통합 될 수 있습니다. 현재의 운전자없는 자동차 프로젝트는 전기 기계식 액추에이터를 사용하여 조향, 제동 및 가속을 제어하며 드라이브 바이 와이어 기술에 직접 연결하여 단순화 할 수 있습니다.