차를위한 자동 조종 장치에 다음 제일 것
어댑티브 크루즈 컨트롤 (자율 크루즈 컨트롤 및 레이더 크루즈 컨트롤이라고도 함)은 자동차의 자동 속도 관리에서 다음 단계로 발전한 것입니다. 이 시스템은 차량 앞 또는 차량의 속도와 일치하도록 차량의 속도를 자동으로 조정할 수 있습니다. 주행 차량이 감속하면 어댑티브 크루즈 컨트롤이 자동으로 일치시킵니다. 트래픽이 회복되면 자동 시스템이 가속화됩니다.
Adaptive Cruise Control은 어떻게 작동합니까?
크루즈 컨트롤은 운전자가 가스 페달을 사용하지 않고 스로틀의 위치를 조정할 수있는 비교적 단순한 시스템입니다. 그것은 오랜 시간 동안 주변에 있었고, 종종 고속도로 속도에서 연비를 향상시키는 데 도움이됩니다. 그러나 크루즈 컨트롤을 사용하는 운전자는 다른 운전자의 행동에 대해 끊임없이 경계해야합니다. 운전자가 브레이크를 두드리면 대부분의 순항 제어 시스템이 차단되지만 차량의 속도를 자동으로 조정할 수는 없습니다.
적응 형 크루즈 컨트롤은 기존 시스템과 설계가 유사하지만 몇 가지 추가 구성 요소가 있습니다. 드라이버 입력에 의존하는 대신 적응 형 순항 제어 시스템은 레이저 또는 레이더 센서를 사용합니다. 이 센서는 다른 차량의 존재 및 속도를 감지 할 수 있으며 그 정보는 안전한 후행 거리를 유지하는 데 사용됩니다. 적응 형 주행 제어 장치가 도로의 장애물을 감지하거나 주행 차량이 감속하면 시스템은 스로틀을 자르고 다운 시프트하고 심지어는 브레이크를 작동시킬 수 있습니다.
어댑티브 크루즈 컨트롤과 함께 제공되는 차량은 무엇입니까?
적응 형 크루즈 컨트롤을 장착 한 첫 번째 차량은 1995 년에 출하되었지만이 기술은 아직 초기 단계입니다. 12 개 자동차 회사가 적응 형 크루즈 컨트롤을 제공하고 있으며, 대부분의 홀드 아웃은 최소한 드로잉 보드에 무언가를 가지고 있습니다. 그러나, 완전 적응 형 크루즈 컨트롤의 이용 가능성은 훨씬 더 제한적입니다.
BMW는 완전히 적응할 수있는 크루즈 컨트롤을 제공하는 최초의 자동차 회사 중 하나였습니다. 차량을 완전히 정지시킬 수 있습니다. 이 옵션은 2007 년부터 7 시리즈, 5 시리즈 및 6 시리즈 BMW에서 사용할 수 있습니다. Mercedes, Volkswagen, GM 및 소수의 다른 업체도 자체 적응 형 크루즈 컨트롤 시스템을 출시했습니다.
대부분의 경우, 적응 형 크루즈 컨트롤 옵션은 각 OEM 라인업의 일부 모델에만 제한됩니다. 고전적인 예는 초기에 캐딜락 (Cadillac) 고급 배지에 대한 옵션을 제한 한 GM입니다. 그런 다음 2014 년 모델을 시작으로 완전히 적응 가능한 시스템을 시보레 임팔라 (Chevy Impala)에서도 사용할 수있었습니다.
Adaptive Cruise Control은 어떻게 사용합니까?
일반 크루즈 컨트롤을 사용한 적이 있다면 적응력있는 크루즈 컨트롤을 사용하는 방법에 대해 잘 알고 있어야합니다. 사실, 일부 차량은 표준 크루즈 컨트롤 모드에서 작동 할 수있는 옵션을 제공합니다. 특정 컨트롤은 특정 차량에 따라 다르지만 일반적으로 순항 속도를 설정해야합니다. 경우에 따라 적응 시스템을 구체적으로 켜야합니다.
적응 형 크루즈 컨트롤은 레이더 또는 레이저 센서를 사용하여 차량 앞쪽에있는 차량의 속도와 위치를 모니터링하므로 차선을 유지하고 다른 위험 요소를 확인하는 데 집중할 수 있습니다. 경계해야하는 것이 여전히 필요하지만, 기능적 적응 형 순항 제어 시스템은 일부 압력을 제거합니다.
차량에 부분적으로 적용되는 순항 제어 시스템이 장착되어있는 경우 교통 체증 및 기타 위험을주의해야합니다. 이러한 시스템은 일반적으로 차량이 일정 속도로 감속 한 후 종료되므로 사용자를 완전히 정지시킬 수 없습니다. 늦은 모델의 BMW에서 발견되는 것과 같은 완전 적응 시스템은 정차 및 통행 중에 작동 할 수 있습니다.
어댑티브 크루즈 컨트롤이 정말 안전합니까?
적응 형 크루즈 컨트롤은 후방 충돌의 가능성과 심각성을 줄이는 데 도움이 될 수 있지만 이러한 시스템은 여전히 상대적으로 제한적입니다. 산만 한 운전자는 충돌을 피하기 위해 시간에 맞춰 순항 제어 설정을 수동으로 조정하지 못할 가능성이 있으므로 적응 형 순항 제어는 이러한 상황에서 큰 이점이 될 수 있습니다.
그러나 운전자가 시스템의 한계를 인식하지 못한다면 적응 형 크루즈 컨트롤은 실제로 안전을 감소시킬 수 있습니다. AAA에 의해 수행 된 연구에 따르면, 놀라운 수의 운전자는 부분적으로 적응 가능한 순항 제어 시스템이 차량을 완전히 멈출 수 없다는 것을 알지 못합니다. 다른 운전자는 다른 차선에서 차량을 픽업 할 수 있기 때문에 굴곡 진로에서 적응 형 크루즈 컨트롤이 제대로 작동하지 않는다는 것을 알지 못합니다. 이러한 모든 한계를 완전히 알고 있다면 어댑티브 크루즈 컨트롤이 더 안전해질 것입니다.
어떤 유형의 적응 형 크루즈 컨트롤을 사용할 수 있습니까?
적응 형 및 자율 순항 제어 시스템은 레이저 및 레이더 기반 시스템으로 분류 할 수 있으며 드라이버에서 요구하는 입력량에 따라 차별화 할 수도 있습니다.
레이저 기반의 자율 주행 제어 시스템은 다른 차량의 위치와 속도를 추적하기 위해 전면 장착형 레이저를 사용합니다. 레이저 사용의 한계로 인해 이러한 시스템은 종종 더러워진 차량이나 비 반사 된 차량을 감지하는 데 문제가 있으며 나쁜 날씨는 다른 차량을 추적하는 레이저 기반 시스템의 성능에 악영향을 미칠 수 있습니다.
레이더 기반 시스템은 레이더 크루즈 컨트롤이라고도하며 레이저 대신 하나 이상의 레이더 센서를 사용합니다. 이들은 일반적으로 더 넓은 기상 조건에서 작동하며 일반적으로 반사율에 관계없이 다른 차량을 추적 할 수 있습니다.
일부 적응 형 주행 제어 시스템은 적응 형 제동 및 차선 이탈 경고 시스템 과 같은 기타 ADAS 와 같은 프리 래시 기술과 통합되어 있습니다 .
적응 형 크루즈 컨트롤이 실패하면 어떻게됩니까?
잠재적 인 실패가 경계해야 할 주된 이유입니다. 시스템을 사용하는 동안 시스템이 실패하면 수동으로 속도를 조정해야합니다. 차량은 여전히 운전하기에 안전하지만 적응 형 시스템을 사용하여 다음 거리를 자동으로 유지할 수는 없습니다.
일부 시스템은 정상적으로 작동한다고해도 실패 할 수 있음을 이해하는 것이 중요합니다. 적응 형 크루즈 컨트롤이 레이저 센서를 사용하는 경우, 악천후의 다른 차량을 제대로 추적하지 못할 수도 있다는 사실을 알고 있어야합니다. 레이저 센서는 차량이 특히 더러운 경우 또는 반사되지 않는 페인트를 사용하는 경우 차량을 추적하지 못할 수도 있습니다. 레이더 기반의 적응 형 크루즈 컨트롤은 일반적으로 페인트 나 기상 조건에 관계없이 차량을 추적 할 수 있지만 이러한 시스템 중 어느 것도 오류가 없습니다.
미래의 적응 형 크루즈 컨트롤은 어디에 있습니까?
오늘날 적응 형 순항 제어 시스템은 외부 입력없이 작동 할 수 있습니다. 그들은 단순히 다른 차량의 위치와 속도를 감지하고 필요한 조정을하기 위해 센서를 사용합니다.
앞으로는 다른 차량의 정보를 활용하고 다른 차량에 정보를 전송하는 협조 적응 형 순항 제어 시스템을 보게 될 것입니다. 이러한 유형의 시스템의 구현은 속도 데이터를 뒤에있는 차량에 전송하는 차량 하나를 포함하며, 속도 데이터를 그 뒤에있는 차량에 전송합니다.
이러한 고급 적응 형 크루즈 컨트롤의 이점은 현재 시스템과 같은 일부 상황에서 실패 할 수있는 외부 측정 및 센서에 의존하지 않는다는 것입니다. 그러나 이러한 유형의 시스템을 구현하려면 자동차 제조업체와 국회의원간에 엄청난 양의 협력이 필요하며이 기술을 전면적으로 채택하지 않으면 작동하지 않습니다.