브레이크 어시스트는 운전자가 패닉 스톱 상황에서 브레이크에 적절한 힘을 가할 수 있도록 도와주는 안전 기능입니다. 운전자가 비상 상황에서 브레이크 페달에 최대 힘을 가하지 못하면 브레이크 어시스트가 시작되고 더 많은 힘이 적용됩니다. 이로 인해 브레이크 보조 장치가없는 경우보다 짧은 거리에서 차량이 멈추어 충돌을 효과적으로 방지 할 수 있습니다.
폭스 바겐의 자동차 브레이크 충돌 경고 (CWAB)에서와 같이 "비상 브레이크 보조"(EBA), "브레이크 보조"(BA), "자동 비상 브레이크"(AEB) 및 "자동 브레이크" 운전자가 패닉 정지 중에 브레이크 페달에 충분한 압력을 가하지 못하는 경우 제동력을 보강하도록 설계된 브레이크 보조 시스템.
다른 이름의 다양성에도 불구하고, 모든 브레이크 어시스트 시스템은 동일한 기본 원리로 작동하고 추가적인 정지력을 발생시킵니다.
브레이크 어시스트는 언제 사용됩니까?
브레이크 어시스트는 수동 안전 기술이므로 운전자는이를 사용하는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 이러한 시스템은 사고를 예방하기 위해 추가 제동력이 필요할 때마다 자동으로 시작됩니다.
브레이크 지원이 활성화되는 몇 가지 상황은 다음과 같습니다.
- 어린이 또는 동물이 갑자기 길을 따라 비상 사태를 강요합니다.
- 도로의 커브 또는 언덕이 운전자의 도로 앞쪽을 가로막을 때 운전자가 갑자기 사고를 당하거나 교통을 중단하고 즉시 정지해야합니다.
- 다른 차량은 운전자의 차선으로 들어가고 속도가 느려지거나 멈추어 사고를 예방하기 위해 즉각적인 속도 감소를 강요합니다.
- 파편이나 큰 물체는 안전하지 않은 하중에서 도로로 떨어지면서 운전자가 다른 차선으로 위험하게 멈추거나 스쳐지나 가게합니다.
이 기술은 어떻게 작동합니까?
브레이크 어시스트 시스템은 일반적으로 운전자가 브레이크를 갑작스럽게 그리고 많은 힘으로 적용 할 때 발동합니다. 이 시스템 중 일부는 특정 운전자의 제동 스타일을 배우고 적응할 수있는 반면, 사전 설정 임계 값을 사용하여 도움이 필요할 때를 결정하는 시스템도 있습니다.
브레이크 어시스트 시스템이 패닉 또는 비상 정지 상태가 진행 중이라고 판단하면 운전자가 브레이크 페달에 가한 힘에 추가 힘이 가해집니다.
기본 개념은 브레이크 어시스트 시스템이 최소한의 시간과 거리 내에서 차량을 정지시키기 위해 안전하게 적용 할 수있는 최대 힘을 브레이크에 적용한다는 것입니다.
브레이크 어시스트 시스템이 작동 할 때 운전자가 효과적으로 루프에서 빠져 나옴에 따라 EBA와 ABS ( Anti-Lock Brake ) 기술을 함께 사용하여 차량을 정지시키고 충돌을 방지하거나 속도를 느리게 할 수 있습니다. 가능한 한 많이 충돌이 발생하기 전에.
이와 같은 상황에서 브레이크 어시스트 시스템은 사용 가능한 제동력의 전체 량을 계속해서 적용하고 ABS는 바퀴가 잠기는 것을 방지하기 위해 브레이크를 작동 시킵니다.
비상 브레이크가 필요합니까?
비상 브레이크 지원이 없다면, 많은 운전자가 공황 정지 상황에서 얼마나 많은 힘이 필요한지 정확히 알지 못하기 때문에 피할 수있는 사고로 이어질 수 있습니다. 사실, 한 연구에 따르면 운전자 중 약 10 %만이 공황 상태에서 브레이크에 충분한 힘을 가하는 것으로 나타났습니다.
또한 일부 운전자는 ABS를 사용하는 가장 좋은 방법을 모르고 있습니다.
ABS를 도입하기 전에 대부분의 운전자는 공황 정지 동안 브레이크를 펌프 작동시키는 것을 배웠습니다. 이로 인해 효과적으로 정지 거리가 증가하지만 바퀴가 잠기는 것을 방지하는 데 도움이됩니다. 그러나 ABS를 사용하면 브레이크를 펌핑 할 필요가 없습니다.
공황 정지 중에 완전한 제동력이 가해질 때, 페달은 그렇지 않은 경우 펌핑 될 수있는 것보다 훨씬 빠르게 ABS가 브레이크를 펄싱하므로 진동하거나 진동 할 것입니다. 운전자가이 느낌에 익숙하지 않은 경우 그는 페달을 뒤로 젖혀도 멈춤 거리를 더 늘릴 수 있습니다.
그런 상황이 발생하기 전에 비상 브레이크 보조 장치가 작동하기 때문에 운전자가 제동을 계속하지 못하는 경우에도이 기술이 적용된 차량은 계속 감속합니다.
공황 상태에서 차량이 작동하는 방식을 잘 알고 있다면 비상 브레이크가 필요하지 않습니다.
우리 중 90 %는 공황 스톱을 사용하여 비상 브레이크 보조 시스템의 필요성을 없앨 수 있습니다. 그러나 공황 정지를 연습하는 것이 더 안전한 운전으로 이어질 수 있지만 차량, 보행자 또는 기타 물건을 치지 않는 지역에서만 이러한 기동을 수행하는 것이 중요합니다.
긴급 브레이크 지원의 역사
자동차 제조업체는 강점, 약점, 안전 특성 및 기타 요소를 결정하기 위해 정기적으로 차량에서 다양한 테스트를 수행합니다. 1992 년 다임러 벤츠 (Daimler-Benz)는 시뮬레이션 된 공황 정지 및 충돌에 대한 놀라운 데이터를 밝힌 연구를 수행했습니다. 이 연구에서는 운전자의 90 % 이상이 그런 상황에 직면했을 때 브레이크에 충분한 압력을 가하지 못했습니다.
Daimler-Benz는 주행 시뮬레이터 테스트에서 얻은 데이터로 무장 한 후 애프터 마켓 부품 회사 인 TRW와 협력하여 최초의 비상 브레이크 지원 시스템을 구축했습니다. 이 기술은 1996 년형으로 처음 출시되었으며 다른 여러 자동차 회사에서도 유사한 시스템을 도입했습니다.
TRW는 1990 년대 후반 LucasVarity를 흡수 한 후 2002 년 Northropp Grumman 인수와 TRW Automotive의 투자 그룹에 대한 후속 판매를 통해 다양한 자동차 제조업체를위한 브레이크 보조 시스템을 설계 및 생산하고 있습니다.
긴급 브레이크 지원은 누가 제공합니까?
다임러 벤츠 (Daimler-Benz)는 1990 년대 후반에 최초의 비상 브레이크 어시스트 시스템을 도입했으며 계속해서이 기술을 사용합니다.
Volvo, BMW, Mazda 및 기타 여러 자동차 제조업체는 브레이크 보조 기술을 자체적으로 제공합니다.
이러한 기술 중 일부는 운전자가 브레이크 페달을 얼마나 강하게 누르 느냐에 관계없이 공황 정지 중에 완전한 제동력이 적용될 수 있도록 브레이크를 "사전 충전"합니다.
비상 브레이크 지원에 관심이 있다면 해당 모델에 유사한 기술이 포함되어 있는지 대리점에 문의하십시오.
대체 기술은 무엇입니까?
비상 브레이크 지원은 비교적 단순한 기술이며, 많은 자동차 제조사가 훨씬 복잡한 자동차 안전 기술 시스템을 구축합니다.
한 가지 유사한 기술은 사고가 발생할 수 있기 전에 다양한 센서를 사용하여 브레이크를 적용하는 자동 제동 입니다. 이러한 시스템은 운전자의 입력에 관계없이 시작되며, 대부분은 충돌이 불가피한 경우 충돌의 심각성을 줄 이도록 설계되었습니다.